如果歷史可以穿越(如果歷史可以穿越,你會穿到哪里,做什么)

重慶日報，6月17日，第6、7頁

萬眾矚目的鄭渝高鐵即將開通。乘坐高鐵從重慶到鄭州和北京僅需4個多小時和6個多小時，時間和空間距離大大縮短。

“蜀道難如登天！”李白的這首詩千百年來回響，無法形容巴山蜀國內外人們所經歷的艱難險阻。

不僅是李白，歷史上的杜甫、蘇軾、何其芳……無數文人墨客都留下了文字，記錄了巴山蜀河行的艱辛。

如果歷史可以時光倒流，感嘆“蜀道艱辛”的“李白”乘坐鄭渝高鐵，該買哪個站的車票呢？

跨越千年的“尷尬之旅中的人們”

蜀道有多難？

“黃鶴飛不過去，猿猴急于哀”。李白寫于《蜀道難》。

比李白小十多歲的杜甫，對于蜀道的艱辛有著“生死歷練”。

公元763年，安史之亂結束。當時住在四川成都的杜甫聽到這個激動人心的消息后，大喜過望，寫下了《聞官軍收河南河北》。意思很簡單。他正要回家。——“白天唱歌就得縱情飲酒，不如有青春作伴。”鄉(xiāng)”。

然而，杜甫顯然對蜀道的難度缺乏充分的評估：即從巴峽穿越巫峽，然后下至襄陽至洛陽。但真正的旅程遠沒有那么容易。

據現居北京的重慶榮昌文史專家榮進進考證，兩年后五月的一天，杜甫攜家人出發(fā)?！犊窀栊小?、《宴戎州楊使君東樓》、《宴忠州使君宅》等詩揭示了杜甫的返程路線：從成都到樂山，然后乘船順長江而下。

詩中還透露，在重慶云陽附近，杜甫在江邊受寒濕擾動，肺病復發(fā)，不得不在云陽休養(yǎng)半年多。直到公元766年初夏，杜甫來到奉節(jié)，留下了《登高》、《秋興八首》等千古絕唱的詩篇。這些詩中的感傷和哀傷，與家、國、人生經歷有關，也與旅途艱難所帶來的身心疲憊有關。

公元768年春天，杜甫從奉節(jié)起身，一路拖著病體。公元770年冬，死于潭州（今長沙）至岳州（今岳陽）的船上。

水路難，陸路同樣難。

據榮進進考證，公元1056年左右，蘇軾父子離開家鄉(xiāng)四川眉州（今眉山），翻越秦巴山脈，前往河南開封參加考試?！皻垑赳R上就會繼續(xù)，不知道太陽還會升起?！碧K軾在《太白山下早行至橫渠鎮(zhèn)書崇壽院壁》中對此進行了描述。

我們有多累？蘇軾在《和子由澠池懷舊》的自記中寫道：“往年，馬死在二陵，騎驢到澠池?！蓖ㄋ椎卣f，就是翻越秦巴山脈時，蘇軾的馬不堪重負，累死在路上。

即使到了現代，隨著火車、輪船等交通工具的出現，進出巴蜀仍然不容易。

1937年前后，現代詩人、散文家、文學評論家何其芳從北京回到萬州家鄉(xiāng)。他被困在三峽，不得不兩次換船。單程需要14天。他在《還鄉(xiāng)雜記》中寫道：“經過這幾次疲勞，我們不再抱怨什么。我們只是累、累、累得像一床被子被廢棄、踐踏了很多次?！?/p>

船行過三峽時，連綿的高山流水，讓郭沫若也感到惆悵：“……有一片悲傷的煙雨，灑在浩浩蕩蕩、憤怒的長江上。我們看不到后面的路，也不知道前面該往哪里走?！薄段讔{的回憶》的他感慨地說。

交通網絡讓蜀道艱難成為過去

蜀道艱辛，卻阻擋不了重慶“敢教日月，造新天”的腳步。

新中國成立以來，重慶交通建設突飛猛進，發(fā)生了翻天覆地的變化，實現了多項從無到有的突破。如今，重慶現代綜合立體交通網絡日趨完善，交通在經濟社會發(fā)展中的作用由恢復初期轉向“引領”。

鐵路方面，1952年，新中國第一條自主設計建造的鐵路——成渝鐵路建成通車；1958年，開通重慶至北京的直達列車；1965年10月，川黔鐵路建成運營，1991年底全線實現電氣化；1978年，象渝鐵路全線開通。

直轄后，重慶鐵路建設進入大投資、大建設、大發(fā)展階段。2000年底，渝懷鐵路開工建設，2007年全線通車。此后，重慶陸續(xù)修建了綏渝鐵路、湘渝復線鐵路、大萬鐵路、成渝客運鐵路、渝萬城際鐵路。

黨的十九大以來，重慶大力實施交通建設三年行動計劃和高鐵建設五年行動計劃，全面啟動“米”建設——形成高鐵網絡。鐵路建設掀起新熱潮，重慶西站、沙坪壩站相繼建成。渝黔鐵路等高鐵樞紐和鐵路線路，渝湘高鐵重慶至黔江段、渝昆、渝皖、成大皖、成都歷史性開工建設——重慶中線高鐵。到2021年底，重慶鐵路運營總里程將達到2394公里。

公路方面，1953年，渝南（重慶）公路重慶段竣工通車。這是重慶解放后第一條干線公路。1994年，成渝高速公路建成通車。這是西部第一條高速公路，重慶實現了高速公路“零的突破”。2010年，重慶“二環(huán)八輻射”2000公里高速公路提前十年建成通車，實現“重慶4小時、周邊8小時”。到2021年，全市交通總里程達到3839公里，省際出口通道達到27條，路網密度達到4.7公里/百平方公里。出口通道和路網密度領先西部。

在水運方面，新中國成立后，長江航道經歷了多次疏浚和改善。改革開放前，千噸級船舶可以晝夜航行。此后，重慶加快實施長江干支航道整治和港口建設，加快長江上游航運中心建設。如今，重慶已全面建成并投入運營全國最大的鐵公高水聯(lián)運樞紐港————果園港。三級及以上高等級航道里程已超過1100公里。全市港口年貨物吞吐量和年集裝箱吞吐量分別突破2億噸和400噸。萬標箱，貨船平均噸位和總運力分別突破4000噸和900萬噸，位居全國內河前列。周邊地區(qū)貨物經重慶港中轉的比例達到45%。

在機場方面，20世紀80年代，重慶還沒有真正的民航機場。唯一的白市驛機場仍為軍民合用機場。1990年1月22日，重慶江北機場正式通航。目前，重慶“一大四小”交通機場格局已全面形成。江北國際機場成為中西部首個三航站樓、三跑道同時運營的機場。其保障能力得到了極大的提升。旅客吞吐量居全國第四，國際貨郵吞吐量居西部第一。它已經進入了世界上最大的機場。機場排隊繁忙。與此同時，江北國際機場還啟動了T3B航站樓和第四跑道的建設。

鄭渝高鐵改造重慶出4條通道

即將通車的鄭渝高鐵，將再次開啟重慶交通的新篇章。

據中鐵長江交通設計集團有限公司規(guī)劃研究院副院長程華介紹，鄭渝高鐵的開通，加速了東部高鐵走廊的形成，重慶的南、西、北方向。

向東，將形成鄭渝高鐵、漢石高鐵、長江高鐵通往上海的新通道?？偫锍碳s1700公里，運行時間可縮短至10小時左右。

向南，鄭渝高鐵與正在建設的渝昆高鐵相接，形成京昆綜合走廊。它將形成西南地區(qū)與中原、華北地區(qū)之間的便捷通道，大大縮短我國東中部地區(qū)與西南地區(qū)的時空距離。

向西，在現有成渝高鐵、西成高鐵、鄭西高鐵、京廣高鐵的基礎上，鄭渝高鐵連接成渝高鐵高鐵（渝中線高鐵在建）、新成渝高鐵（重慶中線高鐵在建）鄭州至重慶高鐵京渝高鐵廣州高鐵通道形成連接成渝雙城經濟圈與京津冀的高鐵雙通道。

向北將形成鄭渝高鐵、京廣高鐵的快速通道。重慶至北京的里程將縮短至1600公里左右，運行時間將縮短至6小時左右。全面暢通重慶與京津冀、連通中部地區(qū)。華北等主要經濟區(qū)。

在這樣的高鐵網絡中，一千多年來在巴渝寫下“尷尬旅途的人”詩詞歌賦的李白，如果能穿越時空到今天，在鄭州的哪一站-重慶高鐵應該買票嗎？

李白無疑是最有“獲得感”的。據榮津津考證，公元724年之后的短短七年時間里，這位浪漫主義詩人一路游歷古今，足跡遍及成都、重慶、南京、開封、西安等10多個“大城市”。洛陽。

鄭渝高鐵正好可以滿足李白“行走吟”的需求?？稍诙朊忌匠俗少F高鐵，經成渝高鐵到達重慶，再轉乘三峽游船，游覽豐都鬼城、云陽張飛寺、品嘗奉節(jié)臍橙、巫山脆李，體驗“乘電梯”過三峽的喜悅與自豪。

對于杜甫來說，鄭渝高鐵開通后，就可以完全避免身亡異國他鄉(xiāng)的悲劇了。他可以在成都搭乘前往北京的高鐵，經過鄭渝高鐵線，直達鄭州，然后轉車前往洛陽。整個行程不會超過10個小時。

杜甫一生寫了一千多首詩，其中三分之一寫于重慶奉節(jié)。在這段貧窮患病的時期，杜甫一方面感嘆自己“被綁在船上，躺在精武上”，另一方面仍然懷念游歷江蘇姑蘇臺、天目山的美好時光。浙江省、山東省善府臺等地。

如果是在今天，“荒淫于齊趙之間，頗為狂馬”的杜甫，可以乘船游覽奉節(jié)，穿過長江黃金水道，直達江浙。如果想走得更快，可以開車走滬蓉高速直達長三角?；蚪洔馗咚偾巴咨綑C場，飛往山東、江蘇、浙江等地；或在奉節(jié)乘坐鄭渝高鐵，在襄陽轉乘漢石高鐵，再轉乘長江高鐵，即可到達長三角。

蘇軾一生三次到河南開封，兩次回到四川眉山老家。如今，蜀道已不再艱難，“馬死二陵”的故事也不會再發(fā)生。更有趣的是，這位“日吃荔枝三百顆”、“長江繞郭才知道魚美”的“美食專家”，還可以乘坐鄭渝高鐵一次“美食之旅”。

出行攻略有兩種：從重慶走沿江高速，1小時左右到達涪陵，品嘗“騎在紅塵妃子笑上”的唐代荔枝；繼續(xù)沿高速公路前往長壽，享用長壽湖全魚宴、長壽湖魚面，乘船游覽長壽湖后，在鄭渝高鐵長壽湖站上車火車，在巫山站買一些，吃正宗的巫山烤魚。

除了鄭渝高鐵，蘇軾還有更多“美食路線”：向東，可以乘坐渝淮鐵路、渝湘高速公路，吃湖南的剁椒魚頭；向東，可以乘坐渝淮鐵路、渝湘高速公路，吃到湖南的剁椒魚頭；向南可以走渝黔鐵路、蘭海高速公路吃貴州酸湯魚等。

對于何其芳來說，從北京返回萬州老家，除了飛機之外，高鐵也是舒適便捷的交通方式。他可以在北京直接購買到萬州的機票。京廣高鐵與鄭渝高鐵無縫銜接。不用轉車，5小時即可到達萬州。

到2030年，重慶預計將形成這些高鐵走廊

西行：重慶至成都共有3條通道

通道一：成渝中線高鐵，全程運營時間55分鐘。

通道二：成渝高鐵，全程運行時間最快約62分鐘。

通道三：渝昆高鐵——鹿城城際至成都紫衣城際。整個手術時間約為一小時。

西北：重慶至蘭州有1條通道

蘭渝高鐵全長800公里，其中重慶段130公里，全程運營時間約2個多小時。

北行：重慶至西安有2條線路

通道一：渝西高鐵線（重慶西站經達州）全長648公里，其中重慶境內區(qū)間134公里。整個手術時間不到2小時。

通道2：玉溪高鐵東線（重慶東站經萬州），全長690公里，其中重慶境內區(qū)段322公里。整個手術時間大約2個多小時。

東北：重慶至鄭州1通道

鄭渝高鐵全長1065公里。

東行：重慶至武漢共有3條通道

通道一：渝萬城際鐵路——鄭渝高鐵萬州至襄陽——武石高鐵襄陽至武漢。整個手術時間約為3小時。

通道二：渝萬高鐵—鄭渝高鐵萬州至興山—宜昌至鄭渝高鐵—漢宜高鐵，全長899公里，全程運營時間約3小時。

通道三：渝宜高鐵（經石柱、利川）——漢宜高鐵，全長816公里，全程運營時間約2個多小時。

東南：重慶至長沙有2條通道

通道一：渝湘高鐵重慶至黔江-黔江-常鐵路-昌宜昌高鐵，全長758公里，全程運營時間3個多小時。

通道2：渝湘高鐵重慶至潛江——潛江至吉首高鐵——吉首至益陽高鐵——昌宜昌高鐵益陽至長沙，全長883公里，整個手術時間約為3小時。

南行：有重慶至廣州、南寧2條班次。

從重慶到廣州有2個渠道：

通道一：渝黔鐵路-黔廣高鐵，全程運行時間約5小時。

通道二：渝黔高鐵-貴陽-廣高鐵，全程運行時間約4小時。

從重慶到南寧有2個渠道：

通道一：渝黔鐵路—桂南高鐵，整個運營時間約3個多小時。

通道二：渝黔高鐵——桂南高鐵，全程運營時間約3小時。

西南：重慶至昆明有1個通道

渝昆高鐵全程運營時間超過2小時。

記者：吳剛、楊永勤、王天一