北京軌道交通22號線開工沒有(北京軌道22號線開工)
作為京津冀協(xié)同發(fā)展首條在建的軌道交通線路，北京軌道交通22號線正式進入全面建設階段。全長81.2公里，其中北京段長約51.2公里，河北段長約30公里。該線路的開通將為周邊居民帶來哪些出行便利？對促進經濟發(fā)展有哪些幫助？
京津冀“步入正軌”
近年來，京津冀軌道交通建設快速推進。計劃年內建成的京唐、京濱城際鐵路已進入運營測試階段。已開通的還有京張高鐵、京雄城際鐵路。京津冀核心區(qū)“1小時交通圈”的基本形成，給京津冀地區(qū)的發(fā)展帶來了怎樣的推動？
北京軌道交通22號線融合多種運營模式
北京市重大工程建設指揮部一軌處處長楊黎明：從規(guī)劃設計之初，從建設運營的角度考慮了實際問題。我們綜合了多種運行組織方式，包括快慢車運行、不對稱發(fā)車、多路口運行組織方式。
快、慢車發(fā)車：比如早高峰，大家都很著急，想盡快進城，只能停7個站，49分鐘就到了。如果是非高峰期，每一站都可以停，整條線路下來需要72分鐘。
不對稱發(fā)車：比如平谷，進城的人比較多，所以要考慮時間，比如停11站，55分鐘進城。下班時，我們經過7站，49分鐘內到家。
多路口運行：多路口運行是指有3個路口、3個路段可以折返。在平谷，客流量通常比較小，所以不需要那么密集的行駛。每10分鐘一趟可以降低成本。燕郊客流非常密集，必須保證三分鐘間隔才能疏散人員，這也會降低效率。通過多種作業(yè)模式提高作業(yè)效率，也能滿足整個作業(yè)需求。
北京市政工程設計研究院軌道交通副總工程師方恒坤：北京軌道交通22號線實際上是北京新建的第一條服務通勤者的快速軌道交通線路。在前期規(guī)劃設計階段，我們進行了大量的研究和思考。事實上，22號線提出的正是通過多網融合理念構建的高效、便捷、立體的軌道交通網絡。通過將單線轉為網絡化運營，沿線乘客可一次換乘到達北京中關村、昌平、懷柔三大科學城。在副中心樞紐換乘S6線，15分鐘可到達T3航站樓，35分鐘可到達大興國際機場。除了軌網運營理念之外，22號線其實還有一個創(chuàng)新點，那就是22號線采用的系統(tǒng)制式和供電方式符合鐵路技術標準，從而為我們未來的軌道交通奠定了基礎網絡。與鐵路網的互聯(lián)互通創(chuàng)造了有利條件。
北京平谷線的建設將為拉動經濟發(fā)展提供哪些幫助？
北京市市政工程設計研究院軌道交通副總工程師方恒坤：事實上，平谷線是北京第一條通過引導產業(yè)規(guī)劃布局，實現(xiàn)軌道與土地聯(lián)動開發(fā)的示范線。2020年，北京首次提出通過軌道微中心建設實現(xiàn)土地集約利用，進而推動城市高質量發(fā)展。在北京市規(guī)劃委員會的指導下，平谷線項目組先后開展了線路層面、車站層面和工程層面的綜合研究。通過本次研究設計，實現(xiàn)了軌道微中心與土地的有效集聚。通過這個過程，我們對平谷線沿線的CBD、通州副中心、燕郊經濟開發(fā)區(qū)、平谷新城等產業(yè)進行了重新整合。通過土地利用規(guī)劃與產業(yè)聯(lián)動，實現(xiàn)產業(yè)功能的統(tǒng)一。在軌道交通一體化建設的背景下，沿線微中心站點周邊的建設強度將越來越高，交通將更加便利，服務設施也將增強，最終將吸引越來越多的人企業(yè)入駐，最終實現(xiàn)產業(yè)重新布局。同樣，我們還將在賽道沿線布局一些住宅用地。這樣，將實現(xiàn)軌道走廊沿線人口和就業(yè)的梯度平衡，最終實現(xiàn)軌道與城市的高度融合。（央視新聞客戶端）