廣東軌道交通專業(yè)有哪些學(xué)校(廣東省 軌道交通)

原標(biāo)題：廣東：擬將軌道交通專業(yè)人才列為全省緊缺人才

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城際軌道交通是城市與外界的重要紐帶，對(duì)于粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通和廣深都市圈綜合交通發(fā)展具有重要意義?！啊鬄硡^(qū)步入正軌’是規(guī)劃推進(jìn)大灣區(qū)互聯(lián)互通的重點(diǎn)?！睆V東省人大代表、省人大財(cái)經(jīng)委員會(huì)委員、華興會(huì)計(jì)師事務(wù)所廣東分所合伙人（特殊普通合伙）馮坤聰說。

廣東省、市第三屆人民代表大會(huì)第五次會(huì)議將于1月20日在廣州開幕。馮坤聰計(jì)劃向會(huì)議提交《關(guān)于強(qiáng)力推動(dòng)大灣區(qū)進(jìn)入軌道時(shí)代的建議》。她認(rèn)為，現(xiàn)階段，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)城際軌道交通建設(shè)，仍面臨缺乏強(qiáng)有力的執(zhí)行部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、缺乏高層領(lǐng)導(dǎo)的問題。質(zhì)量統(tǒng)籌規(guī)劃穩(wěn)定管控，缺乏專業(yè)人才隊(duì)伍持續(xù)推進(jìn)。還有很多問題需要進(jìn)一步解決。

由省統(tǒng)籌規(guī)劃和管理——各城市建立軌道交通協(xié)調(diào)機(jī)制

馮坤聰經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，軌道交通建設(shè)由部委發(fā)起、省級(jí)統(tǒng)籌、地市實(shí)施。項(xiàng)目審批集中在國(guó)家、省級(jí)等高層部門。各城市軌道交通協(xié)調(diào)機(jī)制不同，行政級(jí)別有高有低，人力、財(cái)力、物力差距較大。這不利于粵港澳大灣區(qū)各城市之間的橫向交流、協(xié)調(diào)和融合，也不利于各城市之間的關(guān)系和上級(jí)的縱向聯(lián)系。

“軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性、綜合性工程，一些地市雖然建立了臨時(shí)協(xié)調(diào)機(jī)制，但不能發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和有力推動(dòng)作用，特別是在軌道規(guī)劃、空間管控、征地拆遷等方面、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等，由于缺乏專職執(zhí)行部門，進(jìn)展困難?！瘪T坤聰說道。

與此同時(shí)，大灣區(qū)各城市高度重視軌道交通規(guī)劃建設(shè)。發(fā)展形勢(shì)從各城市單打獨(dú)斗升級(jí)為圍繞項(xiàng)目構(gòu)建利益共同體、共同行動(dòng)。這需要高質(zhì)量的統(tǒng)籌規(guī)劃和穩(wěn)定的項(xiàng)目?？刂?。“十四五”期間，根據(jù)《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，各城鎮(zhèn)要及時(shí)編制印發(fā)市級(jí)交通發(fā)展規(guī)劃。原軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)及時(shí)修改。缺失的軌道交通線路網(wǎng)規(guī)劃亟待編制并報(bào)批。馮坤聰指出，“各個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃進(jìn)度不一，甚至有一定的確定性。大灣區(qū)很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)，更談不上穩(wěn)定的軌道交通空間控制。”

在馮坤聰看來，廣東應(yīng)加強(qiáng)軌道交通建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)制度建設(shè)，強(qiáng)化省級(jí)統(tǒng)籌規(guī)劃。她在建議中提出，一方面，在省高層協(xié)調(diào)管理下，大灣區(qū)各城市應(yīng)設(shè)立專門的軌道交通管理機(jī)構(gòu)，建立日常協(xié)調(diào)機(jī)制，明確職責(zé)分工。協(xié)調(diào)軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)全鏈條。管理，綜合協(xié)調(diào)軌道交通推廣相關(guān)的各類問題，打通審批流程，暢通實(shí)施路徑。同時(shí)，城市間建立軌道交通協(xié)調(diào)機(jī)制。對(duì)此，香港和深圳政府成立了“推動(dòng)香港和深圳跨境鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專班”。

另一方面，各城市要抓住010-3萬機(jī)遇，根據(jù)大灣區(qū)發(fā)展要求，整合交通資源，及時(shí)編制“十四五”交通規(guī)劃，大力推進(jìn)規(guī)劃、審批城市軌道交通線路、管控和建設(shè)，以及通過軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，優(yōu)化大灣區(qū)城市空間，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)布局。

她特別提到，要利用國(guó)家推廣城際鐵路的契機(jī)，既強(qiáng)化大灣區(qū)城市內(nèi)部城軌功能，又加強(qiáng)與周邊城市的聯(lián)系，借力區(qū)域軌道交通建設(shè)，推動(dòng)大灣區(qū)互聯(lián)互通。

完善人才政策體系——與高校合作培育建設(shè)與運(yùn)營(yíng)人才

隨著我國(guó)近百個(gè)城市開展軌道交通建設(shè)或規(guī)劃新線，高層次軌道交通建設(shè)人才成為搶手貨，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

馮坤聰指出，根據(jù)國(guó)內(nèi)一些城市軌道交通的經(jīng)驗(yàn)，施工期每1公里應(yīng)配備1.5名專業(yè)管理技術(shù)人員（不含行政部門人員），管理人員60名左右（不含相關(guān)保潔人員）運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)配備。及其他人事職位）。

“面對(duì)軌道交通人才短缺的情況，大灣區(qū)大力推動(dòng)軌道交通，能否在短時(shí)間內(nèi)引進(jìn)相關(guān)專業(yè)人才，滿足建設(shè)和管理的需要需要經(jīng)受一定的考驗(yàn)。”對(duì)此，馮坤聰提出建議，省政府將完善人才政策體系，集聚軌道交通中高層人才，加大人才引進(jìn)力度。一方面，要把軌道交通專業(yè)人才納入廣東省企業(yè)緊缺人才隊(duì)伍。提高人才吸引力，加快形成一支有戰(zhàn)斗力的專業(yè)化軌道交通建設(shè)隊(duì)伍。另一方面，要與省內(nèi)高校合作，提前謀劃，共同培養(yǎng)和儲(chǔ)備軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)相關(guān)專業(yè)人才。

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