南寧至貴陽高鐵規(guī)劃圖(南寧到貴陽通高鐵了嗎)

4月19日，經(jīng)過施工人員2個(gè)多小時(shí)的奮戰(zhàn)，桂南高鐵澄江復(fù)線大橋180米拱強(qiáng)連續(xù)梁鋼管拱最后一套吊桿安裝完成拉緊，標(biāo)志著桂南高鐵上最大的一組繁榮。該跨連續(xù)梁提前兩個(gè)月順利竣工，為6月全橋竣工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

桂南高鐵澄江雙線特大橋位于廣西河池市都安縣。該橋全長15.5公里，是桂南高鐵最長的橋梁。該橋設(shè)計(jì)的180米拱肋大跨連續(xù)梁是桂南高鐵全線、我國西南地區(qū)跨度最大的連續(xù)梁。連續(xù)梁由總重6萬余噸、高36米的鋼筋混凝土梁、跨度180米的鋼管拱組成，是全線難度最大的連續(xù)梁工程。

澄江雙車道特大橋橫跨蘭海高速公路。如何保障蘭海高速安全正常通行，是建設(shè)過程中需要解決的首要問題。施工單位云桂鐵路廣西公司、中鐵北京工程局優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在梁上加裝底箱，對施工區(qū)域進(jìn)行充分保護(hù)，防止施工材料掉入公路。同時(shí)設(shè)立信息室，24小時(shí)視頻作業(yè)面監(jiān)控施工情況，提高施工安全系數(shù)。

在連續(xù)梁鋼管拱施工中，施工單位采用了西南地區(qū)首次采用的“橋跨偏心拼裝、整體推滑”技術(shù)。這種施工方法是先將鋼管拱托架安裝在梁面上，安裝完畢后再進(jìn)行安裝。整個(gè)結(jié)構(gòu)推滑至指定位置，最后進(jìn)行拱內(nèi)混凝土澆筑和吊裝施工。

值得一提的是，澄江雙線特大橋180米拱肋大跨連續(xù)梁鋼管拱共有72根吊桿。這些吊桿配備了光柵壓力傳感器，以便于在施工過程中和施工后長期測量吊桿的應(yīng)力。巡檢是我國高鐵智能化、信息化建設(shè)的新技術(shù)、新成果。

據(jù)了解，桂南高鐵廣西段共有20個(gè)連續(xù)梁項(xiàng)目。澄江雙線特大橋180米拱肋大跨連續(xù)梁竣工后，桂南高鐵廣西段連續(xù)梁工程進(jìn)度已超過90%。

目前，澄江雙線特大橋架梁通道已完全暢通，施工單位正在加緊橋梁剩余箱梁的架設(shè)工作。全橋預(yù)計(jì)今年6月竣工，屆時(shí)將開始全線無碴軌道試驗(yàn)。

桂南高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》覆蓋海上通道的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的組成部分。線路全長482公里。它是廣西第一條高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。截至目前，桂南高鐵廣西段全橋工程樁基、橋墩施工已基本完成。橋梁工程總體進(jìn)度達(dá)到71.5%，隧道開挖進(jìn)度達(dá)到77.4%，路基工程總體進(jìn)度達(dá)到77.8%。全線預(yù)計(jì)2023年底建成通車，屆時(shí)南寧至貴陽的車程將縮短至3小時(shí)以內(nèi)。

通訊員：莫曉斌瞿繼勝

記者：劉婷、陳華麗、李學(xué)義、陸希梅