秦嶺云端古道(秦嶺云層)

青石崖站是寶成鐵路上的一個(gè)四等小車站，隸屬中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司（原西安鐵路局）寶雞火車站管轄。

這是位于秦嶺山頂?shù)幕疖囌?。這是一個(gè)用300多噸炸藥炸毀的平臺(tái)。這是一個(gè)孤獨(dú)的車站，手機(jī)信號(hào)無法到達(dá)。這是一個(gè)安靜的地方，90后員工不能瀏覽微博，但可以享受閱讀。氣溫低的時(shí)候，人們必須扛著人喝水。這是一個(gè)美麗的地方，你可以看到三層鐵路重疊，火車在山間蜿蜒……

秦嶺之巔的云段站寶成鐵路是連接我國(guó)西北、西南地區(qū)的交通大動(dòng)脈。作為中國(guó)第一條電氣化鐵路，其建設(shè)和線路改造消耗了當(dāng)時(shí)國(guó)家大量的人力、物力。1958年元旦，寶成鐵路正式通車。當(dāng)天，著名作家杜鵬程發(fā)表了自此廣為流傳的著名小說《夜走靈官峽》。2018年1月，在通車60周年之際，寶成鐵路入選中國(guó)第一批工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。

如果說，運(yùn)行了六十年的寶成鐵路是一條充滿美麗故事的項(xiàng)鏈，那么位于秦嶺山頂?shù)那嗍抡揪褪沁@條項(xiàng)鏈上一顆耀眼的鉆石。

2月27日，記者來到青石崖站，探秘這個(gè)秦嶺之巔的小云站。

47歲的張開軍是這個(gè)小網(wǎng)站的站長(zhǎng)。不到三個(gè)月前，他就調(diào)到了不遠(yuǎn)的觀音山車站工作。他已經(jīng)在那里呆了23年，對(duì)沿線各個(gè)車站都很熟悉、也很友好。

他說，最初，筑路部隊(duì)使用300多噸炸藥炸毀了一個(gè)平臺(tái)，在海拔1304米的崇山峻嶺中修建了青石崖車站。記者看到，這里三面環(huán)山，一側(cè)瀕臨懸崖。這是在山坡上獲得的一塊平坦的土地?！斑@是名副其實(shí)的被大炮炸毀的車站?！?/p>

美麗——一個(gè)被雪霧籠罩的夢(mèng)幻之地，就在青石崖車站。濃濃的霧氣讓人有一種坐在云端的感覺。不遠(yuǎn)處，青山如夢(mèng)。

深吸一口氣，每一次呼吸都充滿了負(fù)氧離子。當(dāng)在城市生活了很長(zhǎng)時(shí)間的人來到這里，首先印象深刻的一定是新鮮的空氣。

張開軍說，夏季，車站涼爽宜人，工作人員在涼爽山風(fēng)的撫摸下上下車。靜謐的山野里，火車的每一聲汽笛聲都顯得那么可愛調(diào)皮；冬天，白雪皚皚，值班人員站在風(fēng)雪中，形成另一道風(fēng)景，給沉睡的山帶來生機(jī)；秋天，這里的森林又被染紅了，滿山的紅葉肆虐，仿佛正在毀滅火車和鐵軌。

“總之，這里最重要的是一年四季變化的景色。”

當(dāng)然，這里被很多“鐵路迷”視為“朝圣”的地方，不僅是因?yàn)檫@里美麗的自然風(fēng)光，還因?yàn)榍嗍抡惊?dú)特的地理位置和交通，造就了寶成鐵路“制高點(diǎn)”。

寶成線從任家灣站出發(fā)，一路攀登，橋梁、隧道相連，經(jīng)楊家灣，上觀音山，翻過青石崖，到達(dá)秦嶺站。此段就是著名的“觀音山展覽線”。該段鐵路呈三馬蹄形、“”字形螺旋上升，落差817米。有的地方坡度達(dá)到18。是中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司管理的鐵路最陡路段。

在觀音山站，如果天氣晴朗，可以清晰地看到三層鐵路重疊的景象?；疖嚿掀聲r(shí)，需要三臺(tái)電力機(jī)車前拉后推，才能翻越秦嶺。深山里，一列火車?guó)Q著汽笛，艱難地爬上坡。靜謐的山巒與移動(dòng)的火車相得益彰，構(gòu)成了一幅美麗的畫卷。

陪同采訪的寶雞車輛段工作人員張寶忠表示，列車爬坡時(shí)，前面的一臺(tái)機(jī)車在拉動(dòng)，后面的兩臺(tái)機(jī)車在助推；過了山頂后，三臺(tái)機(jī)車一路制動(dòng)下坡，火花四濺，令人肅然起敬。壯觀。到了地勢(shì)比較平坦的秦嶺站，后面的兩輛機(jī)車就換掉了，去幫助對(duì)面來的火車翻山越嶺。

在這里，人們可以看到平時(shí)看不到的鐵路風(fēng)景。即使不看，只是用耳朵，靜靜地聽火車駛過山脊的聲音，也是一種像音樂一樣美妙的享受。

“青石崖精神”是在艱苦的環(huán)境中孕育出來的。在風(fēng)景如畫的山里，生活用水的不便和孤獨(dú)是青石崖站工作人員的兩大煩惱。

據(jù)介紹，起初，這里沒有水，車站的水全部由火車運(yùn)送。1974年，原站長(zhǎng)謝宗友帶領(lǐng)8名青年工人到山澗尋找水源，用鋼鉆錘在巖石上鑿出了一條700多米長(zhǎng)的引水渠道。20世紀(jì)90年代，隨著集團(tuán)公司的投資，引水渠道被改造為引水管道，員工從此開始使用“自來水”。

這條長(zhǎng)達(dá)數(shù)百米的水上生命線，遇到低溫天氣時(shí)常被冰凍。員工只能靠人扛在肩上，用水桶從山澗里打水。張開軍說，車站廚房的儲(chǔ)藏室里堆放著五六個(gè)50升的白色塑料桶。每年12月到次年3月、4月，一旦水管結(jié)冰，廚師和下班的男孩每天就得背著塑料桶到距車站500多米的懸崖上打水。有時(shí)山間溪流的水量很小，需要五分鐘才能裝滿一桶水。為了三四桶水，小伙子們每次都要在寒風(fēng)中等待約20分鐘。

更何況，當(dāng)山澗斷流時(shí)，只能從水庫(kù)汲“死水”。曾經(jīng)有人在池塘里發(fā)現(xiàn)了一只死老鼠。

水來之不易，所以大家都節(jié)約用水。洗臉、刷牙、做飯、洗菜的水留作沖廁所用。

張開軍說，慶幸的是，這兩天水管沒有結(jié)冰，大家仍然可以自由飲水、用水。

他說，在克服用水困難的同時(shí)，車站的11名工作人員也在與孤獨(dú)作斗爭(zhēng)。除了1972年出生的自己外，車站還有一名1984年出生的員工，其余工作人員都是年輕的“90后”。當(dāng)然，這11個(gè)人都是男性。

“城里的年輕人哪個(gè)不看微信、微博呢？”在這里，這些都是奢望。

由于四面環(huán)山，地處秦嶺山頂，即使是最高的移動(dòng)信號(hào)塔也比山峰低。這就導(dǎo)致車站的手機(jī)信號(hào)經(jīng)?！皝G失”。這對(duì)于以Wi-Fi為生計(jì)的90后來說，無疑是一個(gè)“殘酷的打擊”。去年剛分配到車站的新工人陳六虎說，上班時(shí)工作很忙，時(shí)間過得很快。下班后，面對(duì)失效的手機(jī)，無聊的每一分每一秒對(duì)他來說都是“折磨”。

困難的地方也是培養(yǎng)青春的地方。如今，這里的年輕人已經(jīng)習(xí)慣了這樣的生活。書籍成了他們下班休息時(shí)最好的伴侶。他們讀的書涉及中國(guó)文學(xué)、外國(guó)文學(xué)、歷史地理，還有日常工作中離不開的技術(shù)法規(guī)……

正是在這樣的環(huán)境下，張開軍帶領(lǐng)他的青石崖人堅(jiān)持不懈，每天接送69趟列車，看著列車在這里?？?，從這里出發(fā)。

張開軍說，一代代青石崖人保證行車安全，不斷豐富這里的生活。建站以來，車站員工克服山上缺土的難題，從山下拿袋土開發(fā)了一個(gè)小菜園；移植山上的花、草、竹、樹，建一個(gè)小花園；平整籃球場(chǎng)等文體場(chǎng)地。活動(dòng)會(huì)場(chǎng)還修建了青石崖歷史陳列館。

他們?cè)谀瞰I(xiàn)中，孕育了“艱苦奮斗、頑強(qiáng)拼搏、團(tuán)結(jié)互助、一絲不茍、艱苦奮斗”的“青石雅精神”。

2003年，青石崖站被共青團(tuán)中央、原鐵道部授予“全國(guó)青年文明號(hào)”。2006年被共青團(tuán)中央授予“全國(guó)五四紅旗站”。2008年榮獲“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”。2016年，車站團(tuán)支部被全國(guó)鐵路團(tuán)委授予“全路5月4日紅旗團(tuán)支部”，車站被命名為“全路共青團(tuán)教育基地”。

車站助理值班員孫騰表示，雖然受西成高鐵開通以及局部洪水頻發(fā)的影響，包蓉線的車流密度有所下降。但無論通過的客貨列車數(shù)量是否不變，堅(jiān)守崗位的責(zé)任感不會(huì)變，接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)變。他們將繼續(xù)征戰(zhàn)秦嶺之巔……

文記者王曉光圖記者張寶忠