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京津冀協(xié)同發(fā)展的交通版圖已經(jīng)打通，縱橫交錯的路網(wǎng)不斷延伸，四通八達。

長通路去年年底開工建設。橫跨城市副中心和廊坊市大廠縣的潮白河大橋設計方案已經(jīng)市政府專題會議審議通過。姚家園路東延、石效路、通寶路前期工作正在穩(wěn)步推進。建成后，將進一步實現(xiàn)北三縣與城市副中心的一體化連接。

北京地鐵平谷線（22號線）北京段已開工建設，計劃于2025年竣工。北京城市軌道交通項目將首次延伸至河北省。即將開通的京唐城際鐵路也將使兩地連接更加緊密。

不斷擴大的“一小時交通圈”是城市副中心落實國家京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的積極舉措?！懊裆鷮嵤碌穆鋵?，快慢地展現(xiàn)了群眾情懷。京津冀城市化趨勢更加明顯，我們將盡力滿足群眾通勤、出行等需求。商業(yè)和旅游業(yè)?！笔幸?guī)劃委員會通州分局副局長劉雷說。

五年來，城市對外交通副中心的區(qū)域連通性和道路景觀也得到了很大改善。

2018年，首都區(qū)環(huán)城高速公路（通州段）竣工，北京七環(huán)路建成。2019年，東六環(huán)拓寬（地上）改造工程正式啟動。地上部分將建設高線公園，縫合城市景觀。國際提案集已經(jīng)推出。

2016年首都圈繞城高速（通州段）位置圖2018年首都圈繞城高速（通州段）位置圖2021年2月，新烏藥大橋合龍。改造后，主橋根據(jù)周邊環(huán)境設置了4條弧線。設有觀景平臺，并利用4條樓梯和運河邊步道，形成連續(xù)的步行景觀長廊，方便行人和游客欣賞北運河風光。

三地正在下“一盤棋”，合作之路越走越寬。

2020年老武窯橋形象2022年新武窯橋形象根據(jù)遠期目標，到2035年，城市副中心將發(fā)揮城市交通樞紐門戶作用，依托京唐（濱南）城際鐵路和城際鐵路連接線，在京津冀地區(qū)構(gòu)建直達河北雄安新區(qū)、區(qū)域中心城市和樞紐機場的城際鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)城市副中心直達1小時可達河北雄安新區(qū)，15分鐘直達北京首都國際機場，35分鐘直達北京大興國際機場。京津冀協(xié)同發(fā)展橋頭堡潛力不斷釋放。

建“骨干”路網(wǎng)暢通道路內(nèi)循環(huán)

近年來，城市副中心不斷推進內(nèi)部路網(wǎng)建設，暢通內(nèi)部流通，提高交通承載能力。

2019年，連接北京中心城區(qū)與城市副中心的快速通道廣渠路——號東延道路工程開工建設。該項目成功實施了我國大型橋梁基礎托換，創(chuàng)下了我國鐵路橋梁基礎托換新紀錄。

2021年，廣渠路東延段將正式通車。地面道路為雙向六車道主路，地下道路為雙隧道、雙向六車道。從東四環(huán)大角亭大橋至副中心行政辦公區(qū)的行車時間由1小時縮短至20多分鐘，大大縮短了中心城區(qū)與城市副中心之間的通勤時間。

2022年雙向六車道廣渠路形象圖?！笆濉逼陂g，城市副中心形成“六橫四縱”骨干路網(wǎng)?！傲鶛M線”包括綠園北大街、通鹽高速、新華大街、玉帶河大街、運河西大街（含云通隧道）、云景南大街；“四縱”是指新華南北路—通馬路、京唐路、東六環(huán)、通淮路—通濟路。同時建成水縣東路、將軍府路等11條二級支路，建成綠園一街、翠華西路等10條微循環(huán)道路。

副中心“六橫四縱”骨干路網(wǎng)截至目前，副中心城區(qū)道路總長664公里，路網(wǎng)密度達到4.3公里/平方公里，道路建設速度位居全國前列。郊區(qū)中名列前茅。同時，全區(qū)有國道、省道、縣道61條，鄉(xiāng)道、村道1134條。副中心155平方公里以外的公路里程已達2128公里。初步形成“8條高速公路、12條橫線、7條縱線、多條支線”。骨干路網(wǎng)布局。

按照“十四五”規(guī)劃，副中心已基本建成“十一橫九縱”骨干路網(wǎng)體系，全面完成廣渠路東延和京哈高速公路拓寬改造，推進京秦高速公路西延、姚家園路東延。觀音塘路等項目，推進運河東街東延、九棵樹西路、通惠北路、春明西路、昭山街道、東六環(huán)、春明路、九棵樹中路、九棵樹中路南延建設玉橋西路、怡樂西路、師園街、朝里街等

到2035年，副中心將建立城市主干道和鄰里道路兩級路網(wǎng)體系，實現(xiàn)路網(wǎng)密集、節(jié)點連通、速度有序。加強南北交通聯(lián)系，形成“十一橫九縱”布局結(jié)構(gòu)。街區(qū)道路重點滿足日常需求，紅線寬度在15米至35米之間，街區(qū)道路占比70%以上。新建住宅推廣街區(qū)制。原則上不再建設封閉式住宅小區(qū)。老城區(qū)封閉小區(qū)內(nèi)的市政道路將逐步開放。到2035年，城市副中心路網(wǎng)密度達到每平方公里8公里以上，新增集中建設面積達到每平方公里10公里。

路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃圖北京城市副中心控制性詳細規(guī)劃（街區(qū)級）城市副中心“十四五”規(guī)劃也提出建設現(xiàn)代高效軌道交通。推動高速鐵路、城際鐵路、區(qū)域快線、城軌線路“四網(wǎng)融合”。2020年6月30日，市郊鐵路城市副中心線西延線與通密線（原名“京城線”）同時開通運營。市郊鐵路通密線通州西站至密云北站預計2025年建成。北京地鐵六號線二期工程（草房站至鹿城站）開通運營，地鐵一號線環(huán)球度假區(qū)站7日，八通線開通運營。地鐵17號線南段南至通州區(qū)嘉匯湖站正式開通。M101南延線和地鐵6號線計劃于2022年開工，代表站點包括運河商務區(qū)站。

北京地鐵六號線、七號線、八通線、南段地鐵線路圖17號線城鐵城市副中心線圖通密線圖“一體化”設計綜合樞紐打造站城一體典范

城市副中心將新增城市副中心站、環(huán)球影城北、東霞花園、通馬路交通樞紐4個新交通樞紐。

該市副中心站是綜合交通樞紐，總投資345億元。工程已于2019年底開工，預計2024年底通車。

城市副中心站是北京唯一連接兩大國際機場的綜合鐵路樞紐站。是副中心連接京津冀與市中心的唯一換乘樞紐。包括地鐵6號線、M22平谷線、M101線3條，鐵路3條，京唐高鐵、京哈鐵路、城際鐵路聯(lián)絡線、市郊鐵路1條。建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，15公里35分鐘直達首都國際機場，35分鐘直達大興國際機場，40分鐘直達唐山、天津濱海新區(qū)，1小時直達雄安新區(qū)。

值得一提的是，通過一體化設計，城市副中心綜合樞紐站將實現(xiàn)商業(yè)、交通、休閑的有機銜接。地上一層為城市生活圈，地下一層為城際車站入口大廳、城市公共空間及商業(yè)配套設施。地下二層為城際站候車廳、出站大廳，以及平谷線、地鐵101號線、地鐵6號線的換乘空間。地下三層為城際站站臺和軌道層。為方便市民出行、觀光、休閑，樞紐站底層將建設一條2公里長的空中連廊，即連接北運河碼頭和主要商業(yè)建筑的六環(huán)高線公園在樞紐站地面上。

今年，該市副中心文化旅游區(qū)新增兩大交通樞紐。綜合開發(fā)部分包括酒店和商業(yè)功能，計劃于2024年竣工。兩個項目分別是通馬路綜合交通樞紐和環(huán)球影城北綜合交通樞紐。兩個綜合交通樞紐項目建成后，將有效承接環(huán)球影城的商業(yè)溢出功能，形成環(huán)球度假區(qū)商圈。

地鐵6號線東夏園站東北側(cè)，一座集公交地鐵換乘和便捷商業(yè)服務于一體的綜合交通樞紐正在崛起。力爭2023年竣工，未來將成為服務周邊15萬人的車站城市。整合“生命中心”，這就是東夏園交通樞紐。東夏園交通樞紐作為副中心內(nèi)外交通的核心連接點，將主要服務微循環(huán)公交線路，成為周邊居民換乘地鐵最便捷的交通樞紐，換乘時間僅需3分鐘。5分鐘。

劉雷表示，未來通州區(qū)將以更高標準建設更高品質(zhì)的交通體系，全面實施京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，堅持世界視野、國際標準、中國特色、高端化定位創(chuàng)造歷史、追求藝術。以最先進的理念、最高的標準、最好的質(zhì)量推進北京城市副中心規(guī)劃建設，努力打造世界一流的和諧宜居城市示范區(qū)、新型城鎮(zhèn)化示范區(qū)和北京——津冀區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展示范區(qū)。

北京測繪設計院供圖